HHGK vinsjeinstruks: Tips PG

 
Å bli vinsjet er en uproblematisk løsning på å få deg en flytur. Du slipper å dra opp til start, rekker mange turer i løpet av en dag og det er i tillegg meget sosialt.

1. Som regel er det mange som ønsker seg en tur. Ta kontakt med starter når du ankommer og skriv deg på kø-listen. Gjør deretter vingen klar slik at du kan kroke deg inn når det blir din tur. Det er også viktig at du deltar i annen klargjøring slik at dagen blir mest mulig effektiv.
2. Når det er din tur: sjekk og dobbelsjekk at du er kroket inn på riktig måte og dobbelsjekk at du har låst alle selestropper samt hjelmstroppen Starter hjelper deg muligens, men dette forblir ditt ansvar. Sjekk at du har veaklink som passer din vekt... For PG er det 75% av innkroket pilot + utstyr.
3. Etter at du har gitt kommando 'kjør vinsj' (bør du 'bli med' med wiren, du bør ikke stritte imot eller løpe så fort at den blir slak.PG) er det bare å vente til du tar av...
4. Vær forsiktig med å fly med brems de første 100 høydemeter. Bli kjent med din vinge. (PG)
5. Når du blir vinsjet har vingen en tendens til å fly ut av og komme skrått i forhold til vinsjebanen. Dette er ikke uvanlig og har med de forskjellige kreftene som virker inn på vingen å gjøre. I tillegg vil avviket fra den ideelle flybanen bli større og større dersom piloten ikke korrigerer. Derfor er det viktig at du mens du blir vinsjet hele tiden følger med med vingens stilling i forhold til vinsjen. Da du blir trekt gjennom lufta vil vingen være mer belastet enn under vanlig flyging slik at alle korrigeringer vil virke sterker.. vær obs på overkorrigering... ta evt skjevheter så tidlig og fort som mulig hjelper det ikke så gjør det litt kraftigere... l ( Vingen skal fly rett mot vinsjen og du bør korrigere ved å vektstyre evnt. bruke styrelinene i tillegg så fort du merker at vingens stilling ikke er 90 grader i forhold til vinsjen. Prioriter vektstyring og bruk brems hvis vektstyring ikke er nok. Har du mye brems fra før, slipp opp den siden som skal svinge. Jo tidligere du gjør dette dess lettere vil det være å korrigere. Sjekk gjennom hele vinsjefasen vekselvis vingens stilling og vinsjens posisjon PG.)
6. Vinsjfører vil redusere trykket på wire dersom vingen kommer skjevt ut. Dette sørger for at det blir lettere for deg å korrigere, benytt anledningen. Dersom du ikke korrigerer vil vinsjfører bli nødt til å slutte å dra for å unngå at vingen blir tvangsstyrt i bakken. Dette gjøres for din sikkerhet.
7. Beveg deg rolig i startfasen. Når du forsøker å komme inn i seletøyet må det gjøres med rolige bevegelser. Har du problemer med å komme inn i seletøyet så bli på utsiden, ikke prøv å komme inn før du har kommet over de første 100 kritiske høydemeterne. Kraftige ristinger påvirker vingen og dens flybane. Du kan godt vente med å komme inn i seletøyet til du har fått god høyde, en stabil flyretning, eller til etter du har utløst deg.
8. Når du lander på samme sted du startet fra, sørg da for at du ikke er til hinder for piloten som er i ferd med å klargjøre seg for vinsjing eller blir vinsjet.
9. Meld deg for starter etter at du har samlet utstyret ditt på et sted det ikke ligger i veien. Starter vil evaluere turen din, gi deg tilbakemelding, og sette deg opp på listen for neste ledige tur til himmels.
10. Wirebrudd i stor høyde: hvis du skulle være uheldig og få wirebrudd i stor høyde, forsøk å vurdere hvor fallskjermen vil havne før du drar i utløser. Dropp helst fallskjermen over ufarlig område. Wiren kan gjøre stor skade hvis den kommer over vei eller høyspent. Når du flyr wiren til et ufarlig droppsted, ha da en hånd på utløser i tilfelle wiren skulle henge seg opp i noe på bakken. Som ufarlig sted kan regnes området vi vinsjer på.
11. Wirebrudd i lav høyde: den mest kritiske fasen under vinsjing er like etter start. Dersom man får wirebrudd i lav høyde (mens vingen henger langt bakpå) kan dette føre til problemer. Vær på vakt i denne fasen slik at du om nødvendig kan bremse vingen og dermed sørge for at den ikke stuper for langt frem. Du kan bremse kraftig så lenge vingen stuper frem, men du bør la den fly igjen før den stopper å bevege forover.