HHGK vinsjeinstruks: Tips HG

 
Å bli vinsjet er en uproblematisk løsning på å få deg en flytur. Du slipper å dra opp til start, rekker mange turer i løpet av en dag og det er i tillegg meget sosialt

1. Som regel er det mange som ønsker seg en tur. Ta kontakt med starter når du ankommer og skriv deg på kø-listen. Gjør deretter vingen klar slik at du kan kroke deg inn når det blir din tur. Det er også viktig at du deltar i annen klargjøring slik at dagen blir mest mulig effektiv.
2. Når det er din tur: sjekk og dobbelsjekk at du er kroket inn på riktig måte og dobbelsjekk at du har låst alle selestropper samt hjelmstroppen. Se til at ingen liner henger ned som kan henge seg fast og sjekka at ingen av linene går under holdeline på dolly. Starter hjelper deg muligens, men dette forblir ditt ansvar. Du bør sjekke at veaklinken passer din vekt. På singel hg fra 90 til 120% av innkroket vekt + utstyr. På tandem 100% av innkroket vekt + utstyr
3. Etter at du har gitt kommando 'kjør vinsj' er det bare å vente til du tar av... du vil bli dratt framover til å begynne med til dolly har fått fart og må antagelig holde litt igjen... kjenner du at du nesten tar av men ikke helt kan det hende det hjelper å riste litt for da sitter du litt godt nedi forsenkningene til styrebøyla... Alle skjevheter tas så tidlig som mulig men ikke stress da det er lett å overkorrigere. Det virker krefter på vingen under opptrekk som forårsaker at all input vil forsterkes (løftet øker men kvadratet av hastighete/ belastningen). Hvis du flyr med to liner løs ut den første i sikker høyde. Helst over 40m. Vær sikker på at vingen er rett da du gjør dette. Vent heller enn å gjøre det da vingen er skjev.
4. Når du blir vinsjet har vingen en tendens til å fly ut av og komme skrått i forhold til vinsjebanen. Dette er ikke uvanlig og har med de forskjellige kreftene som virker inn på vingen å gjøre. I tillegg vil avviket fra den ideelle flybanen bli større og større dersom piloten ikke korrigerer. Derfor er det viktig at du mens du blir vinsjet hele tiden følger med med vingens stilling i forhold til vinsjen... ta evt skjevheter så tidlig og fort som mulig hjelper det ikke så gjør det litt kraftigere...
5. Vinsjfører vil redusere trykket på wire dersom vingen kommer skjevt ut. Dette sørger for at det blir lettere for deg å korrigere, benytt anledningen. Dersom du ikke korrigerer vil vinsjfører bli nødt til å slutte å dra for å unngå at vingen blir tvangsstyrt i bakken. Dette gjøres for din sikkerhet.
6. Når du kommer i "full høyde" i en gitt vinkel i forhold til vinsjen da du ikke vil få noe mer effektivt løft vil vinsjen slakke av. Både for at du ikke skal få en steil og for at det ikke skal bli backlash på trommelen på vinsjen hvis belastningen plutselig blir borte.
7. Når du lander på samme sted du startet fra, sørg da for at du ikke er til hinder for piloten som er i ferd med å klargjøre seg for vinsjing eller blir vinsjet.
8. Meld deg for starter etter at du har samlet utstyret ditt på et sted det ikke ligger i veien. Starter vil evaluere turen din, gi deg tilbakemelding, og sette deg opp på listen for neste ledige tur til himmels.
9. Wirebrudd i stor høyde: hvis du skulle være uheldig og få wirebrudd i stor høyde, forsøk å vurdere hvor fallskjermen vil havne før du drar i utløser. Dropp helst fallskjermen over ufarlig område. Wiren kan gjøre stor skade hvis den kommer over vei eller høyspent. Når du flyr wiren til et ufarlig droppsted, ha da en hånd på utløser i tilfelle wiren skulle henge seg opp i noe på bakken. Som ufarlig sted kan regnes området vi vinsjer på.
10. Wirebrudd i lav høyde: den mest kritiske fasen under vinsjing er like etter start. Ikke prøv å snu, fly bare litt ut til siden og rett fram slik at ikke du før evt. Dolly etter deg Ellers skal et riktig opptrekk være såpass svakt i førsten at du ikke steiler men at du glir et lite stykke fram.